60℃停机坪上他们为飞机“体检”

机务工程师:每天至少要检修6架飞机,每架飞机最多要检修71个项目

来源:晨报记者 周明 文/图2019/8/13 1:37:17

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▲郑頔手持电筒对发动机叶片仔细检查,不放过任何一个细节。


连续大半个月35℃以上的高温,让南昌昌北国际机场的停机坪上热气腾腾,这里没有树荫遮挡,只有一群顶着烈日、在幕后为飞机的安全起降保驾护航的工作者。他们没有机长的威风八面,也没有空少的帅气潇洒。他们就是机务工程师。


顶着高温为飞机“体检”

昨日中午,南昌昌北国际机场停机坪上,室外气温37℃,地面温度超过60℃。此刻,机坪上停着12架飞机,这是地面机务工程师一天中最忙碌的时刻。一架在南昌过站的东方航空航班刚落地,早已在机位上等待的东航技术公司江西分公司机务工程师郑頔挥舞着手中的指挥棒,飞机在他的指挥下平稳落地,伴随着飞机发动机巨大的轰鸣声和飞机出风口排出的高温气浪,郑頔和同事忍受着刺耳的噪音以及热浪吹到脸炙热的疼痛。每次飞机降落前20分钟,机务工程师就要顶着高温暴晒,抵达工作岗位。

郑頔戴上专用耳机,与机长确认飞机状况。一切准备就绪,他和同事开始为飞机“体检”——从机头走到机尾,仔细观察飞机外表是否有损、轮胎是否有扎伤、机轮刹车磨损是否超标等,机务工程师要在30分钟内完成18个固定点位上的飞机检查工作并判断是否符合标准,确认飞机各项运转全部正常。


短停飞机要检修30分钟

“每一架经我们机务工程师检修过的飞机,都要签字放行。短停飞机一般要检修30分钟,检查31个项目,如果是航后检查飞机,要检修1个多小时,涉及飞机发动机、空调系统、舱内设备、起落架等71个检修项目。”郑頔告诉记者,每架航班在起飞前和降落后,都需要机务检查和维修,对一架飞机完成这些繁琐的日常维护,根据机型及航空公司的要求不同,所需时间也不一样,通常检查一架飞机需25至30分钟。

中午时分,机场停机坪高温难耐,郑頔的工作服早已湿透,“我们最怕的是雷雨天。由于地面温度又高,下雨时热气、水汽直扑身上,这种闷热状态最容易中暑。”此刻,记者站在太阳底下不到20分钟,却明显感到脚底发烫,浑身湿透了,飞机发动机的轰鸣声刺耳,再加上时不时涌来热腾腾的气浪,令人头晕目眩。


强忍热浪检查飞机发动机

在各项检查中,最煎熬的就是对飞机发动机的检查。飞机发动机工作时,尾喷口温度高达600℃。即便飞机落地停运,最高温度仍有近100℃。由于飞机刚落地,发动机尾喷口的温度过高,郑頔强忍着灼人的热浪,手持电筒对发动机叶片仔细检查,不放过任何一个细节。 

过了30分钟,检查完毕,郑頔在飞机航线维护工作单上逐一签字,可以稍微休息下的他走到了机坪廊桥下的背阴处,此时他浑身上下都已湿透。“飞机发动机附近是我们在夏天工作中最痛苦的一个地方,热浪中的停机坪犹如滚烫的铁板。”郑頔说,机务工程师的工作是脑力与体力的结合,他和同事一天平均至少要检修6架飞机。

记者从现场了解到,暑运期间,南昌的航空客流量持续加大,仅东方航空江西分公司一家,高峰时期一天保障的进出港航班就超过60架次。


◎结束语

向广大高温下的劳动者致敬

今天,《高温下的“水陆空”坚守者》系列报道完美收官。南昌已连续19天是35℃以上“桑拿天”,晨报记者兵分多路,零距离实地采访、体验了10个“奋战酷暑”的高温岗位:遗体火化师在火化室忍受50℃的高温炙烤,为的是送逝者走完最后一程;港航巡查员在50℃江面上连续巡视8小时,做航道安宁的“守护神”;机务工程师听着噪音、吹着热风、顶着高温,在机场停机坪检修飞机,为飞机的安全起落保驾护航……高温下,平凡的岗位变得不平凡,普通的身影变得不普通。我们在享受这座城市的便利、快捷、安全、环境优美时,请不要忘记这些默默奉献的高温劳动者。正是因为他们的负重前行,才换来老百姓的岁月静好;正是因为他们的爱岗敬业,才换来南昌的宜居与繁华。

向广大高温下的劳动者致敬!


编辑:袁云飞


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